Vorig jaar vond de eerste interministeriële commissie "Fiets en wandelen" plaats ter bevordering van duurzame mobiliteit in de stad. De belangstelling is groot: deze praktijken zijn in vijf jaar tijd met meer dan 50% gestegen. De inzet van de gemeenten voor de aanleg van veilige fietsroutes speelt hierin een belangrijke rol.
Fietsinfrastructuur en oplossingen die ontwikkeld moeten worden
Samen met de lokale overheden is de staat van plan om meerdere miljarden euro’s in te zetten om van de fiets een concrete en duurzame alternatieve vervoermiddel voor dagelijks gebruik te maken. Een groot deel van de investeringen in de bevordering van duurzame mobiliteit in de stad is gericht op de aanleg van fietsroutes op het grondgebied van de gemeenten.
Deze voorzieningen bieden veiligere rijomstandigheden voor fietsers dan op de rest van de rijbaan. Hun aanleg was al voorzien in het wetgevingskader van de jaren 1990, met de LAURE-wet die de basis legde voor duurzaam en ecologisch verantwoorde mobiliteit in stedelijke gebieden.
Deze routes kunnen worden gemarkeerd met een markering op de weg of een middenberm. In het eerste geval wordt een gedeelte van de rijbaan gereserveerd om een specifieke rijstrook voor fietsen te creëren, wat we een fietsstrook noemen. In het tweede geval gaat het niet alleen om een symbolische lijn, maar om een onoverbrugbare scheiding. Deze inrichting wordt ook wel een fietspad genoemd.
Het is ook mogelijk om corridors te creëren waar meerdere weggebruikers samenkomen, zoals fiets-busstroken. Het definiëren van verkeerszones met verminderde snelheid of ontmoetingszones zijn andere manieren om de rijomstandigheden voor fietsers in de stad te verbeteren.
Voordelen en nadelen van oplossingen voor fietsen in de stad
Elke oplossing heeft zowel voordelen als nadelen, zowel voor de lokale overheden als voor de gebruikers.
Voordelen en beperkingen van de fietsstrook
Voor de gemeente biedt de fietsstrook het voordeel van minder ingrijpende werkzaamheden, budgettaire kosten en onderhoud. De minimale breedte van deze strook is 1,5 meter, exclusief de markering op de weg. Deze oplossing kan voldoende zijn wanneer het fietsverkeer in het gebied laag tot gematigd is.
Hoewel de fietsstrook het rijcomfort verbetert, voelen de gebruikers zich nog steeds niet volledig veilig. Ze blijven blootgesteld aan risicovol rijgedrag van automobilisten of aan het niet naleven van parkeerverboden die hun rijstrook kunnen blokkeren.
Daarnaast, wanneer de fietsstrook langs een langsparkeerzone loopt, is het belangrijk om een extra ruimte van 50 cm in te plannen om ongelukken te voorkomen die kunnen ontstaan door het openen van autodeuren aan de zijde van de rijbaan.
Voordeel van het fietspad voor gebruikers
Het fietspad biedt fietsers bevoorrechte rijomstandigheden. De middenberm beschermt hen fysiek en creëert een gevoel van veiligheid, wat essentieel is om het fietsen in de stad te bevorderen.
Voor een eenrichtingsfietspad moet een breedte van 2 tot 2,5 meter worden voorzien, zodat gebruikers elkaar kunnen inhalen. Voor een tweerichtingsfietspad is minimaal 3 meter nodig, en 3,5 meter bij veel fietsverkeer.
De belangrijkste uitdaging bij deze inrichting is de aansluiting op kruispunten, maar daar zullen we later op terugkomen.
De groene route: het kader en de veiligheid
De groene route is de ideale inrichting. Gebruikers genieten van het rijden in een veilige omgeving, ver weg van het drukke verkeer, en in een groene en beboste omgeving die door de seizoenen heen verandert.
De groene route is gereserveerd voor niet-gemotoriseerde voertuigen, en de aanbevolen breedte is 3 meter. Het is idealiter ingericht om het aantal toegangen voor bewoners en kruisingen met het wegennet te beperken.
Fiets-bus corridors
Het fiets-buscorridor maakt deel uit van de relatief eenvoudige oplossingen voor het bevorderen van fietsen in de stad. Deze rijstrook is minimaal 3 meter breed voor open corridors en 4,5 meter voor een gesloten corridor. Voor gesloten, tweerichtingscorridors is de minimale breedte 6,30 meter. In sommige gevallen is de corridor ook toegankelijk voor taxi's.
Hoewel het praktisch is, brengt de fiets-buscorridor een kwetsbare weggebruiker, de fietser, samen met bussen en voertuigen met chauffeur. Hoe dichter het verkeer, hoe meer deze situatie een bron van ongemak wordt voor de fietsers.
Zones met verlaagde snelheid
Deze zones zijn open voor alle weggebruikers, maar stellen een lagere snelheid in, waardoor specifieke fietsinfrastructuur niet noodzakelijk is.
Bijvoorbeeld, in een ontmoetingszone met weinig gemotoriseerd verkeer is de maximumsnelheid beperkt tot 20 km/u. Dit maakt het voor voetgangers en fietsers mogelijk om rustiger samen te cohabiteren met automobilisten.
Het principe is hetzelfde voor 30-zone, hoewel de maximumsnelheid hoger is. In beide gevallen zijn de straten in beide richtingen toegankelijk voor fietsers (tenzij anders aangegeven).
Veelvoorkomende inrichtingsproblemen en oplossingen
Er zijn veel fietsinfrastructuren om fietsen in de stad te bevorderen, maar sommige brengen moeilijkheden met zich mee die het belangrijk is om van tevoren te anticiperen. We hebben het al gehad over de kwestie van kruispunten. Er is ook het probleem van informatieoverdracht en parkeergelegenheid.
Hoe kruispunten in te richten voor fietsers in de stad?
Bij de inrichting van kruispunten moet ervoor worden gezorgd dat alle weggebruikers optimaal zichtbaar zijn. De automobilist moet in het bijzonder het fietspad duidelijk kunnen zien. Het invoeren van scherpere bochtradiussen op rotondes kan helpen om de snelheid van voertuigen te verlagen.
Wat is een Nederlandse rotonde?
De Nederlandse rotonde is een rondpunt dat speciaal is ingericht om het fietspad te scheiden van het pad voor gemotoriseerd verkeer. Deze configuraties zorgen voor het behoud van het comfort van een fietspad op rotondes.
Hoe de juiste informatie overbrengen?
Naast de aanleg van concrete fietsinfrastructuur moeten duidelijke en begrijpelijke informatiemiddelen voor iedereen worden ingezet. Dit kan onder andere het gebruik van speciale verkeerslichten zijn met signalering specifiek voor fietsers, of het plaatsen van M12-borden. Het M12-bord is een bord dat een toegestane rijrichting voor fietsers aangeeft bij kruispunten met verkeerslichten.
Hoe dagelijkse fietstochten toepasbaar maken?
Om ervoor te zorgen dat gebruikers de fiets verkiezen boven gemotoriseerde voertuigen, moet er ook worden nagedacht over de beschikbare parkeerfaciliteiten bij het vertrek en de aankomst. Fietsenrekken en toegewezen parkeerplaatsen in ondergrondse parkeergarages en op bedrijventerreinen bieden concrete oplossingen voor de dagelijkse behoeften van fietsers.
Francioli, specialist in duurzaam straatmeubilair voor lokale overheden, biedt nuttige inrichtingsoplossingen voor het definiëren van zones met verlaagde snelheid of parkeerplaatsen die speciaal voor fietsers zijn gereserveerd.