Inspelen op de groeiende vraag naar ruimtelijke ordening zonder stedelijke uitbreiding en zonder afbreuk te doen aan de levenskwaliteit is mogelijk. De actoren van hedendaagse verstedelijking baseren zich op eerdere ervaringen om nieuwe, coherente benaderingen te ontwikkelen voor de duurzame ontwikkeling van de stad van morgen.
Terugblik op twee eeuwen van snelle verstedelijking
De groeiende verstedelijking ging gepaard met aanzienlijke stedelijke uitbreiding, wat op vele vlakken nadelig bleek voor de duurzame ontwikkeling van steden. De fouten uit het verleden hebben geleid tot de ontwikkeling van nieuwe modellen voor langdurig leefbare stedelijke ontwikkeling.
Een eerste versnelling in de 19e eeuw
De industriële revolutie markeert een eerste periode van snelle verstedelijking. Plattelandsbevolkingen trekken massaal naar stedelijke centra. Economische activiteiten en woonzones raken verstrengeld in een chaotische stedelijke structuur.
Sommige van deze arbeiderssteden zullen uitgroeien tot nieuwe steden met een wankel evenwicht. De nieuwe arbeidsmassa in dienst van industriëlen genereert vraag naar goederen en diensten en stimuleert de oprichting van handelsbedrijven. Toch blijft de toekomst van deze gemeenschappen afhankelijk van de gezondheid van de industrie die hen heeft voortgebracht.
De schadelijke effecten van deze verdichting hebben architecten geïnspireerd bij de tweede golf van verstedelijking in de jaren 1970.
De tweede golf van de jaren 1970
Ditmaal zijn de stadsplanners vastbesloten om nieuwe stedelijke zones te creëren die coherent en doordacht zijn. Industriële activiteiten, erkend als vervuilend en onverenigbaar met een rustige leefomgeving, staan niet langer centraal in het urbanisatieprogramma. Economische en residentiële activiteiten worden meer verspreid over het metropolitane gebied, wat leidt tot een polycentrisch model, vergelijkbaar met het stedelijke organisatiemodel in de Verenigde Staten.
Dit model staat in contrast met de historische vorm van Europese steden, waar het stadscentrum traditioneel het hart en de ziel van de stad vormt. Deze gehechtheid uit zich vandaag in een actieve politiek gericht op het revitaliseren van stadscent
De acties "Cœur de ville": een Franse reactie op verstedelijking
In Frankrijk blijft de gezondheid van het stadscentrum een sterk signaal van aantrekkelijkheid en dynamiek. Ondanks de Amerikaanse trend naar polycentrisme, zijn Europese steden niet bereid hun historische stadscentra op te geven. Dit blijkt uit de programma’s "Action Cœur de ville", die in meer dan 200 middelgrote steden zijn geïmplementeerd.
Deze gemeenten spelen een sleutelrol als motor voor de ontwikkeling van hun regio's. Het verlies van dynamiek in hun stadscentrum is ondenkbaar binnen het Europese model van verstedelijking. Historische stadscentra blijven de drijvende kracht achter de economische en culturele dynamiek van een agglomeratie.
De programma’s "Action Cœur de ville" richten zich op strategische pijlers voor duurzame stedelijke ontwikkeling, in lijn met de uitdagingen van de stad van morgen: ecologische transitie, aantrekkelijkheid van het aanbod op het gebied van diensten en werkgelegenheid, en de kwaliteit van de leefomgeving.
De grote uitdagingen van verstedelijking voor lokale overheden
Overal roept de snelle versnelling van verstedelijking dezelfde vragen op: het bepalen van de grenzen van stedelijke uitbreiding, de aanvaardbaarheid van stedelijke dichtheid en de voorwaarden voor het uitbouwen van wegen- en openbaarvervoersnetwerken.
De grenzen van stedelijke uitbreiding
Stedelijke uitbreiding, die van nature een antwoord bood op de groeiende behoefte aan woon- en bedrijfsruimte, is niet langer houdbaar binnen een duurzaam stedenbouwkundig beleid. De verharding van de bodem verergert de gevolgen van fenomenen die al worden versterkt door klimaatveranderingen: hitte-eilanden, overstromingen en verstoring van de watercyclus.
De integratie van afgelegen gebieden
De toename van woningen in de periferie vergroot het isolement van de betrokken bevolkingsgroepen. Sommige beleidsmaatregelen, hoewel effectief, zoals de invoering van zones met lage emissies (ZFE), dragen bij aan de uitsluiting van de meest afgelegen stedelijke gebieden. Om dit te verhelpen, is het essentieel om een kwalitatief openbaarvervoersaanbod te ontwikkelen en aantrekkelijke alternatieven voor duurzame mobiliteit te creëren, zoals groene corridors en met bomen omzoomde fietspaden.
De aanvaardbaarheid van stedelijke dichtheid
Een andere uitdaging van verstedelijking zonder stedelijke uitbreiding is om stedelijke dichtheid acceptabel en zelfs wenselijk te maken. Hoger bouwen is onvermijdelijk om natuurlijke perifere gronden te behouden. Architecten en stedelijke planners richten zich echter op de kwaliteit van openbare ruimtes en het regelmatige inrichten van groene ruimtes om nabijheid aantrekkelijk te maken.
De betrokken partijen streven ernaar om de fouten van slaapsteden niet te herhalen. Het is niet langer aanvaardbaar om anonieme gevels langs grote verkeersaders te bouwen.
De vergroening van stedelijke ruimtes
De herintroductie van groen speelt een centrale rol in het nieuwe beleid voor ruimtelijke ordening. De vergroening van gevels is een van de maatregelen die zowel nieuwe als oude gebouwen een uniek karakter geven, terwijl ze bijdragen aan de leefkwaliteit van de wijk. Dit wordt bereikt door een betere regulering van warmte en vocht, wat de vorming van hitte-eilanden in de zomer voorkomt.
Deze oplossingen dragen ook bij aan het behoud van stedelijke biodiversiteit, een andere belangrijke factor voor welzijn en daarmee voor de aantrekkelijkheid van een gebied.
Het straatmeubilair van steden met hoge stedelijke dichtheid
Naast stedenbouw en architectuur is de kwaliteit van het straatmeubilair een van de belangrijkste pijlers in de ontwikkeling van de stad van morgen.
Straatmeubilair dat sociale cohesie en levenskwaliteit bevordert
Straatmeubilair moet sociale interactie stimuleren in gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid. Banken, tafels en speelplaatsen voor kinderen zijn ontmoetingspunten die van groot belang zijn om de dynamiek van wijken te behouden.
Het meubilair moet ook zorgen voor een duidelijke afbakening van de verschillende ruimtes, zoals autoverkeer, wandelroutes, voetgangerspaden en parkeerplaatsen. In groene zones biedt zitmeubilair een plek om te rusten en te genieten van de natuurlijke omgeving. Op openbare ruimtes met verhard oppervlak kan groen worden geïntegreerd via plantenbakken in diverse vormen, kisten en potten.
Straatmeubilair voor dagelijkse verplaatsingen
Straatmeubilair speelt ook een rol bij het begeleiden van gebruikers tijdens hun dagelijkse verplaatsingen. De kwaliteit van wachthuisjes kan het gebruik van het openbaar vervoer voor woon-werkverkeer aanmoedigen.
Deze voorzieningen moeten qua afmetingen afgestemd zijn op het verwachte aantal gebruikers op de halte. Ook netheid is een belangrijke factor voor aantrekkelijkheid. Slecht onderhouden en slecht uitgeruste wachthuisjes (zoals het ontbreken van een vuilnisbak of asbak in de buurt) of overvolle haltes kunnen sommige gebruikers ertoe aanzetten hun eigen voertuig te verkiezen.
Bij Francioli hebben we gekozen voor straatmeubilair van beton: robuust, duurzaam en milieuvriendelijk. De eenvoudige vormen en moderne lijnen van onze meubelcollectie passen bij de meeste architecturale stijlen van Franse gemeenten. Voor bushaltes bieden de modellen oplossingen voor zowel kleine, geïsoleerde haltes als drukkere haltes.