In voetgangersgebieden van stadscentra hebben alternatieven voor de auto de stedelijke ruimte veranderd: groene paden, ontmoetingszones, parkeeraanbod aan de rand van de stad... Welke stedelijke meubilairinstallaties moeten er voorzien worden in het kader van een programma voor een stad zonder auto's?
De beweging van steden zonder auto's versnelt
Over de hele wereld beperken steeds meer steden de toegang van auto's, of verbieden deze zelfs volledig. Steden zoals Gent in België, Oslo in Noorwegen, Pontevedra in Spanje, Lamu in Kenia, en het eiland Saint-Honorat in Frankrijk hebben allemaal sterke maatregelen genomen om de overlast veroorzaakt door auto's in de stad te verminderen:
- Vervuiling door fijnstof
- Uitstoot van broeikasgassen (BKG)
- Geluidsoverlast
- Verkeersopstoppingen
- Stedelijke stress
- Conflicten en ongevallen
Elk van deze problemen kan verschillende oorzaken hebben, maar de auto speelt hierbij een zeer grote rol. Met andere woorden, het simpelweg verbieden van toegang voor persoonlijke voertuigen is niet voldoende; het is essentieel om de overgang te ondersteunen binnen het kader van effectief overheidsbeleid.
De grote uitdaging van verplaatsingen in steden zonder auto's
De grootste uitdaging voor de gemeenten is de toegankelijkheid van het voetgangerscentrum van de stad. Deze kwestie is des te belangrijker wanneer het gaat om woon-werkverkeer.
Concreet alternatieven voor de auto voorstellen
Dagelijkse verplaatsingen zijn vaak een last die iedereen probeert te minimaliseren. Het alternatief voor de auto moet:
- Effectief zijn: toegang tot het openbaar vervoer, fietsinfrastructuur, enz.
- Kwalitatief zijn: veiligheid, netheid, een aangename omgeving (bijvoorbeeld een met groen beplant pad in de schaduw).
- Aangepast zijn: aan het aantal gebruikers en de drukke tijden van de dag.
In een slecht bereikbare zone met verouderde infrastructuur zal de auto vaak de voorkeur krijgen om tijd, flexibiliteit en comfort te winnen.
Voor een toegankelijk en aantrekkelijk voetgangerscentrum
Bij een slecht ondersteunde overgang bestaat het risico dat perifere bevolkingsgroepen geïsoleerd raken en de bezoekersaantallen van het voetgangerscentrum afnemen.
Als het voetgangerscentrum moeilijk toegankelijk wordt, kan dit snel gevolgen hebben voor de winkels, wat op lange termijn de dynamiek en aantrekkelijkheid van het stadscentrum beïnvloedt.
De stad zonder auto's heeft veel potentieel, maar de implementatie ervan moet plaatsvinden binnen een samenhangend programma om te voorkomen dat de stad zich afsluit van haar omgeving.
Het stedelijk meubilair van voetgangerscentra
Het herontwerpen van stedelijk meubilair is een van de belangrijkste aspecten om de voetgangersstad van de toekomst duurzaam te ontwikkelen.
Het meubilair gerelateerd aan openbaar vervoer
Om de auto te laten verdwijnen zonder de bezoekersaantallen van het stadscentrum te schaden, moet het netwerk van openbaar vervoer verder worden ontwikkeld. Dit kan onder meer door nieuwe buslijnen in te voeren of door extra haltes te creëren. Reizigersschuilplaatsen maken deel uit van het stedelijk meubilair dat sterk zal toenemen in voetgangerscentra.
Bij Francioli zijn de reizigersschuilplaatsen ontworpen om te weerstaan in zeer diverse omgevingen. Beton biedt een ongeëvenaarde duurzaamheid en een esthetiek die zowel sober als hedendaags is, en die zich kan aanpassen aan verschillende architecturale stijlen. Gemakkelijk te onderhouden, blijven de betonnen reizigersschuilplaatsen het hele jaar door schoon, zodat gebruikers worden aangemoedigd om even pauze te nemen.
De parkeerpalen
Een goed ontwikkeld openbaar vervoersnetwerk kan de mobiliteitsbehoeften op stads-, agglomeratie- of zelfs metropoolniveau dekken.
Ongeacht de omvang van het netwerk, moet het voldoende parkeerzones bieden aan de rand van de stad. Deze parkeerplaatsen kunnen ook nuttig zijn op knooppunten van grote strategische assen, waar verschillende bus-, tram- of metrolijnen samenkomen.
Wanneer parkeerplaatsen worden aangelegd aan de rand van een voetgangerscentrum, zijn er verschillende oplossingen om het verboden parkeergebied af te bakenen en te beveiligen.
Voor deze toepassingen biedt Francioli betonnen palen die het parkeren op bepaalde plekken verhinderen en de parkeerzones afbakenen. Het model borne patrimoine is speciaal ontworpen om het verkeer op historische locaties te reguleren zonder de omgeving te verstoren.
Scheidingselementen voor EDPM
Gemotoriseerde persoonlijke mobiliteit (EDPM) is een nieuw type zachte mobiliteit dat op een verantwoorde manier moet worden geïntegreerd in de voetgangersstad. Het betreft elektrische steps, monowheels en hoverboards. Deze voertuigen zijn in grote steden massaal geadopteerd, maar gezien hun hoge maximumsnelheid zijn ze niet altijd compatibel met de rustige circulatie van voetgangers.
Het kan dan interessant zijn om een speciale baan voor deze gebruikers in te richten, meestal in de vorm van een fietspad. In een ontmoetingszone kunnen signalering, palen en wegmarkeringen helpen om de gereserveerde paden duidelijk te maken.
De inrichting van ontmoetingsruimtes
Het zou zonde zijn om de auto te verbieden zonder de nodige voorzieningen te creëren om ten volle te genieten van een voetgangerscentrum: tafels, stoelen, banken... Deze installaties zijn essentieel zodat gebruikers de openbare ruimte kunnen toe-eigenen.
Francioli biedt moderne en duurzame rustmeubelen in verschillende ontwerpen: rond, rechthoekig, ergonomisch, textuurvol, enz. Plantenbakken en betonnen potten maken deze reeks compleet om de ontspanningsruimtes gemakkelijk te vergroenen.
De introductie van groen is een ander belangrijk aspect van de beweging naar een stad zonder auto's. Al deze maatregelen maken deel uit van een inspanning om de levenskwaliteit te verbeteren. Het is aan elke gemeente om deze voorzieningen te prioriteren en aan te passen aan haar behoeften en doelstellingen.
